Saga Cleon

Jos jedan moj tekst, "okacen" na sajt Renault kluba Srbije

Cléon je mesto u Francuskoj (u blizini Rouen-a) gde se nalazi velika fabrika Renault motora, u kome je jedan simpatičan i nepretenciozan motor započeo svoj zivot. Međutim, taj motor (ili je bolje reći čitava serija motora) izrađivana je kasnije u Španiji, Portugaliji, Turskoj, Rumuniji, Kolumbiji i Argentini. Navedena serija motora obeležila je jedno veliko razdoblje Renaulta, tako da je dobila kolokvijalni naziv upravo po mestu u kojem je i napravljen prvi primerak.
Motor se proizvodio tokom četrdeset dve godine i za to vreme postao je nadaleko poznat po svojoj izdržljivosti i robusnosti, kao i po svom karakterističnom zvuku koji može da se prepozna među hiljadu drugih.
Rođen je daleke 1962. godine, po nekima je prvi put ugrađen u R8, po drugima u jednu verziju Floride. Poslednji put, 29.11.2004. godine ugrađen je u jednu Daciu. Za to vreme proizvedeno je oko dvadeset sedam miliona Cléon motora.
O čemu se radi?
1. Blok motora je od sivog liva, dok je glava motora aluminijumska (što je dobro, jer se tako brže dostiže radna temperatura)
2. vlažne košuljice cilindara (rešenje koje poskupljuje proizvodnju, jer automobil ima tzv. hilzne koje su ugrađene u blok motora, tako da klip nije u direktnom dodiru sa blokom motora odn. stublinom, već naleže na hilznu). To rešenje je omogućilo veću trajnost motora, uz jednostavniju generalnu opravku - promenom tih košuljica nema potrebe da se blok obrađuje na prvu, drugu ili treću specijalu.
3. Bregasta osovina je sa strane, pokreće je lanac (izuzetno retko se menjao), a ventili stoje nad glavom motora. Radilica je u pet ležaja. Ovo rešenje smatra se prelazim ka savremenijem, gde je radilica u pet ležaja i bregasta u glavi i predstavlja zlatnu sredinu između ovog rešenja i nekada popularne "kent" konstrukcije (radilica u tri ležaja i bregasta sa strane, primenjivana kod npr. Juga 45 i Fiće).
4. Zapremina motora od 956 cm3 do 1557 cm3.
5. Maksimalne snage od 27 KS do 160 KS (R 5 turbo 2).
6. Napajanje gorivom - jednogrli, zatim dvogrli karburator i na kraju injection
7. Turbokompresor na izduvne gasove
8. Ugrađivan u automobile napred, pozadi i centralno.

Ugrađivan je u sledeće model Renault: Floride, Caravelle, Alpine A110, R4, R6, R8, R12, R15, R17, R18, R19, Estafette, Trafic 1 (!!!), Super 5, Fuego, Twingo, Clio 1, itd.
Ugrađivan je i u druge automobile, kao npr. Volvo 343 (kasnije 340), Dacia 1310, 1313, Daf 66, neke Škode itd.
Kod nas je u žargonu nazivan "čeličnim motorom" zbog svoje “nepoderivosti”. Autoru teksta su poznati primerci koji su prešli kilometraže od pola miliona kilometara i to bez generalne revizije motora. U vožnji su bili jako prijatni, izuzetno elastični čak i po savremenim kriterijumima, i uz sve to, nadasve ekonomični. Održavanje je usled nedostatka zupčastog kaiša bilo jako jednostavno i jeftino, a sami motori su bili izuzetno pristupačni za rad i vrlo pouzdani. Kombinovan je sa tro-, četvoro-, petostepenim menjačima, kao i automaticima, a razvijao se kako je i tehnika napredovala. Najveće inovacije tokom godina bile su svakako uvođenje beskontaktnog elektronskog paljenja osamdesetih godina i nešto kasnije elektronskog ubrizgavanja.